Doppelspur ist nicht realistisch
Die Baselbieter Regierung hätte doch auch die Aufgabe, die Interessen unseres Kantons in Bern sichtbar und hörbar zu machen. Vor 20 Jahren war klar: Im Bahn2000 Projekt hat der Doppelspurausbau im Laufental seinen festen Platz. Wegen Geldmangel wurde er in Bundesbern gestrichen. Unfair natürlich, weil in der Volksabstimmung von 1987 auch damit geworben wurde. Heute fordert unsere Regierung gar nichts mehr. Am letzten Dienstag meinte sie: "Einen durchgehenden Doppelspurausbau erachtet der Regierungsrat aus finanziellen Gründen zurzeit für wenig realistisch." So kann man nach 20 Jahren auch eine Message nach Bern senden. Weitere Infos und mein Kommentar auf http://nussbaumer.twoday.net/
E.N. - 17. Mai, 17:08
E.N. - 26. Juni, 11:00
Wisenberg-Posse
Werter Piran, ich habe mich in den letzten Wochen kritisch zur Wisenberg-Posse geäussert, weil die regierungsrätlichen Argumente immer abstruser werden. Man kann für den Wisenberg einstehen, weil
a) der internationale Personenverkehr diesen Tunnel braucht. Dazu liegen mir ungenügende Unterlagen vor. Ich glaube sogar, dass der internationale Personenverkehr auch gut ohne diesen Tunnel leben kann.
b) der internationale Güterverkehr diesen Tunnel braucht. Dazu sind sich die Fachleute nicht einig. SBB Cargo sagt, wir brauchen das nicht. Die neusten Studien von ETH-Professoren sagen, wir brauchen den Tunnel. Wichtig ist zu wissen, dass der Güterverkehr ein liberalisierter Markt ist. Das heisst, wir diskutieren darüber, ob man die Netzkapazität für einen steigenden "Güterverkehr-Terror" erhöhen will. Wenn man höhere Netzkapazitäten schafft, wird mehr transportiert (da unterscheidet sich die Schiene nicht von der Strasse). Damit das europäische Gütertransportvolumen auf Schiene oder Strasse bewerkstelligt werden kann, braucht es nicht mehr Kapazität, sondern mehr Lenkung. Die Stichworte sind Alpentransitbörse, kontinuierliche Anpassung der LSVA.
c) der regionale Personenverkehr den Tunnel braucht. Diese Position hat Jahre lang Frau RR Schneider vertreten. Das ist Mumpitz. Inzwischen liegt das Eingeständnis der SBB vor, dass der 15-Minutentakt bis nach Gelterkinden auch ohne Wisenbergtunnel machbar ist.
Der Wisenbergtunnel ist eine europäische und nationale Fragestellung. Wenn man in Bern diesen Tunnel nicht will, kann unsere Region gut damit leben und der Güterverkehr-Wachstums-Terror wird etwas gebremst. Ich kann damit leben und will lieber den Personennahverkehr voranbringen. Darum braucht es die Doppelspurabschnitte im Laufental.
a) der internationale Personenverkehr diesen Tunnel braucht. Dazu liegen mir ungenügende Unterlagen vor. Ich glaube sogar, dass der internationale Personenverkehr auch gut ohne diesen Tunnel leben kann.
b) der internationale Güterverkehr diesen Tunnel braucht. Dazu sind sich die Fachleute nicht einig. SBB Cargo sagt, wir brauchen das nicht. Die neusten Studien von ETH-Professoren sagen, wir brauchen den Tunnel. Wichtig ist zu wissen, dass der Güterverkehr ein liberalisierter Markt ist. Das heisst, wir diskutieren darüber, ob man die Netzkapazität für einen steigenden "Güterverkehr-Terror" erhöhen will. Wenn man höhere Netzkapazitäten schafft, wird mehr transportiert (da unterscheidet sich die Schiene nicht von der Strasse). Damit das europäische Gütertransportvolumen auf Schiene oder Strasse bewerkstelligt werden kann, braucht es nicht mehr Kapazität, sondern mehr Lenkung. Die Stichworte sind Alpentransitbörse, kontinuierliche Anpassung der LSVA.
c) der regionale Personenverkehr den Tunnel braucht. Diese Position hat Jahre lang Frau RR Schneider vertreten. Das ist Mumpitz. Inzwischen liegt das Eingeständnis der SBB vor, dass der 15-Minutentakt bis nach Gelterkinden auch ohne Wisenbergtunnel machbar ist.
Der Wisenbergtunnel ist eine europäische und nationale Fragestellung. Wenn man in Bern diesen Tunnel nicht will, kann unsere Region gut damit leben und der Güterverkehr-Wachstums-Terror wird etwas gebremst. Ich kann damit leben und will lieber den Personennahverkehr voranbringen. Darum braucht es die Doppelspurabschnitte im Laufental.
doppelspur laufental versus wiesenberg
der ausbau zur doppelspur ist ja nur für den zugverkehr nach biel und neuenburg attraktiv. der wiesenberg bringt uns schneller nach süden und bern und genf. und der nordsüdengpass im ergolztal wird durch den doppelspurausbau auch nicht behoben.